kk.skulpture-srbija.com
Жинақтар

1-пилоттық турдан сұраңыз: сұрақтарыңызға жауап берілді!

1-пилоттық турдан сұраңыз: сұрақтарыңызға жауап берілді!


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Біздің материктік әуесқой Лэнс Мэйд сіздің ұшу тәжірибеңізге қажетті, бірақ көбінесе қорқынышты тәжірибе туралы сұрақтарыңызға жауап берді.

МЫНА, ЛАНЦ вулкандық күлден бастап, шкафтың астындағы ықтимал жасырын тесіктерге дейін өз тәжірибесін таратады.

С: Мен Эйджафяладжөкулдің қалың бұлтына ұшып кету қаншалықты қауіпті болатынын көремін, бірақ вулкандық күлдің өзі ұшақтар үшін қаншалықты қауіпті, тіпті ол тіпті көрінбесе де?

Ж:: Жанартау күлі қауіпті! Ол тальк ұнтағы сияқты жұмсақ сезінеді, бірақ турбиналық қозғалтқыштардың пышақтарын тез жояды және олардың істен шығуына әкеледі. Күл бұлты да әйнекке қарсы соғылып, бұлыңғыр болады. Содан кейін қозғалтқыштар бірінен кейін бірі тоқтайды. Сіз мұхитты бұрғылаудың алдында көре алмайсыз. Сонымен, иә, бұл аздап қиындық тудыруы мүмкін.

С:Ұшақтарда шынымен кинодағыдай жасырын лифттер мен баспалдақтар бар ма? Білесіз бе - жарылғышты болдырмау үшін жүкті ұстап тұру керек пе, немесе рейстер қатысатын және ұшқыштар ұйықтайтын / жасайтын бөлмеге бару керек пе?

Ж: 747 сияқты кейбір ұшақтарда лифт бар. Біраз уақыттан кейін Голливуд ұшақтар туралы егжей-тегжейлі нақты тапсырманы орындайды. Жақында жасалған бір фильмде «747» автомобилін жасырын бомбалаушы террористпен ұстап, Д.С-ны ұрламас бұрын ұстап алған, бірақ ұшқыш ретінде 747-нің ішкі бөлігі жүк пен электроника айналасындағы кеңістікті қоспағанда өте дәл болған.

Кейбір ұшақтарда экипаждың демалу орындары жоғары немесе төмен болуы мүмкін, бірақ мен «ұшып-қону» көп емес екеніне сенімдімін. Әдетте экипаж мүшелері қысқа үзілісті көздің жауын алу үшін пайдаланады. Ескі күндері экипаж мүшелері әлдеқайда көңілді болды!

С:Егер бұл кейбір адамдардың өмірін сақтап қалмаса немесе жолаушыларға / экипажға / ұшқыштарға / парашюттер арқылы қашып кетуге (немесе шығарып тастауға) мүмкіндік болса, үлкен отта түсуден гөрі тірі қалуға жақсы мүмкіндік берер ме еді? ?

Ж: Мүмкін ұшқыштар «ұрып», қалғанын қалдырып, өздеріңе бағу үшін шығар. Мүмкін олар қашу тіректерін орнатуы мүмкін. Әзірге нақты бағдарлама ұсынылған жоқ, бірақ Sundance айтқандай: «Бычакты жіңішке ет. Мұны сіз ең жақсы жасайсыз ».

С: Сіздер, балалар мен галстар әрдайым салқындаған тастарда бола бересіздер ме (редуктордың бұзылуын ескермегенде), немесе сізде бар сияқты ма, әйтеуір, біз сол жерден ұшып-қону жолағынан секірдік пе?

Ж: Шынында, көлікті жүргізу сияқты, кейбіреулері жақсы, кейбіреулері аз, ал жолда жүрмейтін жігіт бар. Авиакомпанияда соңғысы сирек кездеседі. Бірақ «әп-тәтті және батмандыққа» жету үшін көп нәрсе қажет емес.

С: Дүние жүзілік ұшқыштар үшін ең қызықты бағыттар деп не айтар едіңіз және неге?

Ж: Аах, әдемі экзотикалық жерлерге тегін саяхаттаудың армандайтын әлемі. «Армандағы ливин» термині менің бизнесімде әбден теріс пайдаланылған. Көптеген ұшқыштар ақы төлеу мен тұру бағдарын таңдайды. Кейбіреулерінің достары немесе іс-әрекеттері бар. Ұшқыштар Ұлы қабырғаға қайта-қайта келу үшін Пекинге ұшуды сирек ойлайды.

С: Сіз қонуды басқаннан кейін, сіз «кері террастерлер» деп аталатын нәрсені естисіз. Ұшаққа қонған кезде инерцияның ақылға қонымсыз мөлшері бар екенін білемін, және сізге баяу / тоқтап тұру үшін кері бағыттағы қозғалтқыштар қажет, бірақ тозақ дегеніміз не, кері қозғалтқыш және егер қозғалтқыштар ұшақты алға жылжыту бағытында айналса, қалай олар кенеттен айналады, басқа бағытта сізді баяулатуға көмектеседі ... немесе бұл әр реактивті қозғалтқыштың жеке бөлігі ме?

Ж: Кері тарту күшті жылдамдықпен ұшу-қону жолағындағы ұшақты баяулатуға көмектеседі. Артқы жағын қолдану үзіліс аз тозуды тудырады, бірақ бұл ұшақты қауіпсіз тоқтату үшін қажет емес. Жұмысты бастау үшін жеткілікті тежегіштер қажет. Реверверлер қозғалтқышты артқа айналдырмайды, бірақ қозғалтқыштың артқы жағында шығатын сорғыштың жылдам айналуына мүмкіндік беру үшін, қораптағы (қозғалтқыш терісіндегі) блокатор есіктері мен саңылауларды қолданып, шығыс шығынын алға қарай бұрады.

Блокатордың есіктері орнында болғаннан кейін, ұшқыш алға қарай бағытталған қозғалтқыштардың артқы жағындағы қуатты күшейтеді. Бұл өте тиімді емес, бірақ кейбіреулерге, әсіресе жоғары жылдамдықта көмектеседі.

С: Ұшқышты қаншалықты басқаруға болатындығын, мысалы ұшақты қонуды суреттеп беріңізші. Мен компьютерлер ауыр жүк көтерудің көп бөлігін тек есептеу ғана емес, сонымен қатар тәсіл бойынша орындау туралы да естідім (барлық ақпаратты ескере отырып, мысалы, желдің жылдамдығы және т.б.). Шынында да бұл қолдар сияқты ма?

Ж: Реактивті авиалайнерлер таңертеңнен бастап автопилоттар мен интеграцияланған навигациялық жүйелер ұшқыштар үшін «ауыр жүкті» алып келді. Шын мәнінде ұшқыштар осы ұшу аппараттарының арасында оларды «Джордж» және «Фред» деп атады.

Джордж ұшақты тұрақты және тегіс ұстайды, бұл ұшқыш үшін өте биіктікте оңай жүруге қиын және қиын. Фред ұшқыштардың Гаванаға қонуға кедергі келтіретін навигациялық қабілеттеріне ие, клиенттер Майамиге бара жатыр деп ойлаған кезде. Қазіргі уақытта Фред үш есе артық GPS-ті қосады және бүкіл әлем бойынша бізді бір аяққа немесе екіге жүруге мүмкіндік береді. Джордж мен Фред енді бір-бірімен сөйлесе алады.

Осы уақытқа дейін тек қиян-кескі жаңалықтар жай қауесет ретінде таратылды. Автопилот шын мәнінде ұшақты қону және ұшу-қону жолағының ортасында ұстап тұра алады, бірақ ұшқыштардың жұмыс жүктемесі бұл қону түріне оңай тиген жоқ. Сонымен қатар Джордждың қонуына мүмкіндік бергенде ешқандай даңқ жоқ.

Компьютерлер біз ұшақпен ұшу тәсілін өзгертті, бірақ жұмыс жүктемесі азайды, формасы өзгерді.

С: Fight Club фильмін көрдіңіз бе? Оттегі тек ұшақ биіктіктен / мұрнын жоғалтқан кезде адамдарға сабырлық пен жұмсақтықты сақтау үшін берілген деп айтқандары рас па?

Ж: Мен сіздің Fight Club сілтемеңізге сенімді емеспін. Біз клиенттің психикасына бізді қанағаттандыру үшін оттегін толтырып, шатаспаймыз деп уәде беремін. Қалыпты круизде салонның ауасы Денвердегі тыныс сияқты (тұмсықсыз). Егер оттегі маскалары түсіп кетсе, ауа қазір Вейлдің үстіңгі жағында немесе одан жоғары болғандықтан.

С: Мен турбуленттіліктің онша қауіпті емес екенін түсінемін, бірақ ұшақ барлық жерде жүгіріп келе жатқанда алаңдамау қиын. Ұшақ турбуленттік аймақтан өткен кезде не болып жатқанын нақты түсіндіре аласыз ба және неге ол қауіпті емес?

Ж: Турбуленттілік төтенше жағдай болмаса қауіпті емес, сондықтан ұшақта дөрекі болған кезде тыныштықты сақтау үшін бар мүмкіндікті қолданыңыз. Мен сізге турбуленттілік туралы бере алатын ең жақсы жауап - бұл ғылыми емес аналогия және оның қайыққа мінуге ұқсастығы. Тегіс суда қайықпен жүру әйнектен өтіп бара жатқандай.

Бірақ судың сынуы мүмкін болғандықтан, сапар өте жақсы болуы мүмкін. Әлі де қауіпсіз, бірақ соншалықты ыңғайлы емес. Жағадан сіз жарықты көріп, досыңызға қайықпен: «рахмет, бірақ тағы біраз уақыт кетуі мүмкін» деп айтасыз. Ауа суға өте ұқсас, бірақ соншалықты тығыз емес, ал сіз оны көре алмайсыз. Сіз сол жағалауда болғыңыз келетін ұшаққа отырдыңыз. Қауіп жоқ, бірақ көңілді де емес. Біз үшін ең үлкен қауіп - «пуке факторы». Бір адам ауырады, содан кейін басқалары оны иіске алады және олар ауырады, т.б.

Мұның бәрі «Ұшқыштан сұраудың 1-ші раунды» үшін, адамдар, төмендегі түсініктемелерде сұрақтарыңызды қойыңыз, Лэнс келесі дүйсенбіде жауап беру үшін бірнеше адамды таңдайды.


Бейнені қараңыз: The Gospel of Luke HD - Complete Word-for-Word Movie wSubtitles


Пікірлер:

  1. Acaiseid

    Бұл әзіл емес!

  2. Lev

    Менің ойымша, сіз қате жібердіңіз. Маған ПМ арқылы жазыңыз.

  3. Gehard

    аааааа, Мартин, сен жай ғана супер мегачелсің

  4. Coilleach

    Мен аузымды жапқаным дұрыс шығар

  5. Lyndon

    Бұл сыйлық оны айналып өтпейді.

  6. Reeve

    Сіз қателесесіз. Мен сенімдімін. Мен оны дәлелдей аламын. Маған кешкі уақытта жазыңыз, оны талқылаңыз.



Хабарлама жазыңыз